كتاب إرشاد الأنشطة الأرضية ونظم التحكم
(SMGCS)
1-1
– ما معنى توجيه التحركات الأرضية ونظم التحكم؟
1-1-1
في المعنى الأوضح توجيه التحركات الأرضية
ونظام التحكم (SMGC)
يتكون من توفير الإرشاد والتوجيه والتحكم أو تنظيم جميع الطائرات والسيارات
والأشخاص على أرض المطار. (الإرشاد والتوجيه) يرتبط بالتسهيلات والمعلومات
والنصائح الضرورية ليتمكن قائدو الطائرات وسائقو السيارات أن يتبينوا طريقهم على
أرض المطار وتظل الطائرات والسيارات على المسطحات أو داخل المساحات الأرضية
المخصصة لها. (التحكم أو التنظيم) يعني المقاييس الضرورية لمنع التصادم وضمان تدفق
حركة المرور بهدوء وسهولة.
1-1-2
( SMGC ) هذا النظام يعطي
التوجيه والتحكم أو تنظيم حركة الطائرة من ممر الهبوط إلى مكان الانتظار على
الترماك وعودتها مرة أخرى إلى ممر الإقلاع ، بالإضافة إلى التحركات الأخرى على أرض
المطار مثل تحركها من مكان الصيانة إلى الترماك أو من مكان انتظار إلى مكان انتظار
أخر. بعبارة أخرى ( SMGC ) هذا النظام يمتد فوق كلا من مساحتي المناورات
والترماك. هاتان المساحتان إجمالا يشيران إلى "مساحة الحركة". تلقائيا
المسئولية لضبط الأنشطة وحركة الطائرات والسيارات على مساحة المناورات ترتكز على
خدمة التحكم في حركة المرور الجوي. في حالة الترماك ترتكز المسئولية على خدمة
إدارة الترماك وهذا هو موضوع الفصل الثامن من هذا الكتيب. وأيضا هذا النظام يوفر
الإرشاد والتحكم أو التنظيم لكل السيارات على مساحة الحركة. بالإضافة النظام يوفر
التوجيه والتحكم أو تنظيم الأشخاص المفوضين ليكونوا على مسطح التحركات بالمطار.
بوضوح توفير مثل تلك المعاملات المنظمة يكون جزءا هاما في الحماية من الدخول غير
الرسمي وبدون تفويض إلى الممرات.
1-1-3
مع أن هذا الكتاب قد كتب إلى حد بعيد تبعا
للمطارات المحكومة ذات الأهمية ، أنه مع ذلك يكون حقيقي أن عديد من الإجراءات
والمساعدات والوظائف في الكتاب تكون قابلة للتطبيق لجميع المطارات سواء كانت
محكومة أو غير محكومة.
1-2
ماذا يتضمن إرشاد
المناورات الأرضية ونظام التحكم؟
1-2-1
في هذا الكتيب فصل إرشاد المناورات
الأرضية ونظام التحكم يكون مطبق عمليا لنظام المساعدات والتسهيلات والإجراءات
والتنظيمات المصممة لتلبي المتطلبات الهامة للإرشاد والتحكم أو تنظيم حركة المرور
الأرضية المتسقة مع احتياجات عمليات الطيران الهامة بالمطار.
1-2-2
( SMGC ) هذا النظام يتضمن
مجموعة مناسبة من المساعدات المرئية وغير المرئية وإجراءات وتحكم وتنظيم وإدارة
وتسهيلات معلوماتية. النظم تتراوح من البسيطة جدا بالمطارات الصغيرة ذات التشغيل
لحركة المرور المضاءة في أحوال الرؤية الجيدة، إلى النظم الضرورية المعقدة
بالمطارات الكبيرة التشغيل لحركة المرور الثقيل والمجهد في ظروف الرؤية الضعيفة.
النظام المختار لمطار ما سوف يكون مناسبا للظروف المحيطة بالعمليات الجوية التي
سوف يعمل فيها المطار.
1-3
من يكون مسئولا عن تطبيق إرشاد التحركات
الأرضية ونظم التحكم؟
1-3-1
نظرا للفوائد المتعددة الصارمة في نظام (
SMGC ) يوجد احتياج للتنسيق
على الأقل كل الاستخدامات الحالية والمخطط لها في نظام ( SMGC ) لنضمن التوافق مع هندسة
المطار والعمليات والاتصالات وخدمة التحكم في حركة النقل الجوي بالمطار والمشغلين
ومتطلبات الطيارين. بالإضافة لوجود متطلبات لصيانة توافق الممارسات بين الدول. وفي
المطارات المستخدمة بالتعاون مع العمليات الحربية والمدنية، التنسيق مع الجانب
العسكري يكون ضروريا.
1-3-2
يتعين على سلطة المطارات أن تضمن وجود مداولات
وتنسيق مناسب أثناء التخطيط لنظام ( SMGC ) مع الأقسام المناسبة
بالإدارة المختصة، متضمنة هندسة المطارات ووحدة التحكم لحركة النقل الجوي
والاتصالات ومتخصصي العمليات والطيارين وحيثما كان مناسبا الجانب العسكري، لتتحقق
وتتأكد من متطلبات توجيه وإرشاد التحركات الأرضية ونظام التحكم.
1-4
أحوال العمليات الجوية
1-4-1
نظام ( SMGC ) ليكون فعالا لمطار ما
يعتمد في المقام الأول على عاملين هما:ـ
أ-
الأحوال المرئية التي من خلالها تخطط
سلطة المطارات لصيانة العمليات الجوية.
ب-
كثافة حركة النقل الجوي.
كل شرط من هذه
الاشتراطات محدد ومعرف في الفصل الثاني جدول 2-1 لتصميم
اختيار المجموعة
المناسبة من المساعدات والإجراءات من الجدول 2-2 و2-3.
1-4-2
على الرغم أن رؤية أقل من
1-5
متطلبات العمليات
الجوية
1-5-1
المتطلبات الخاصة بالعمليات الجوية
لتقابل بنظام ( SMGC ) قد نوقشت لعدة سنوات. المتطلبات الحالية
الجوية ترى في جدول 1-1. المتطلبات في الجدول تكون مناسبة لساحة التحركات. إنه
معروف أن متطلبات الإرشاد والتحكم الخاصة بسيارات الطوارئ (الإسعاف وإطفاء الحريق)
تكون خارج ساحة التحركات ولكن هذا يوضع في الاعتبار لتكون خارج ساحة تطبيق نظام
الإرشاد والتحكم الخاص بالتحركات الأرضية.
1-6
أسباب الاهتمام بنظام (
SMGC
)
1-6-1
السبب الرئيسي للاهتمام بنظام ( SMGC ) يكون لتمكين المطار ليعمل بأمان في الظروف المقصودة. النظام يجب
أن يصمم ليمنع الاصطدام بين الطائرات وبين الطائرات والسيارات على الأرض وبين
الطائرات والعوائق وبين السيارات والعوائق وأيضا بيت السيارات بعضها ببعض. في
الحالات البسيطة في الرؤية الجيدة وفي ظروف حركة النقل المستخدم فيها الإضاءة، هذا
الهدف يمكن أن ينفذ بنظام العلامات المرئية ومجموعة قواعد النقل الجوي بالمطار
مطالبين الملاحين وسائقي السيارات للانتظار خارجا ويعطى الطريق بحسب إجراءات
محددة. في حالة النقل الجوي الثقيل والمكثف والأكثر تعقيدا لابد من نظام مفصل
أكثر.
1-6-2
وظيفة السلامة الضرورية لنظام ( SMGC ) تكون للحماية ضد الدخول بدون تفويض أو الدخول الدال على الإهمال
إلى ممرات العمليات الجوية. كل العناصر الأساسية المختلفة تساعد النظام في تحقيق
هذا الهدف. على أي حال تحت ظروف الرؤية الضعيفة – هذا يتطلب وسائل مراقبة
إلكترونية شديدة ليضمن الأشخاص المسئولين عن عملية المراقبة الجوية وحركة النقل
الجوي أن ممرات العمليات الجوية تكون نظيفة تماما.
1-6-3
وظيفة أخرى مهمة لنظام ( SMGC ) يجب أن تصمم لتمد بالمساعدة سيارات الإسعاف وسيارات مقاومة
الحريق لتكون في مكان ووضع اتخاذ الإجراءات بموقع الحادث في ساحة التحركات.
1-6-4
يجب أن يكون مؤكدا أن نظام ( SMGC ) يكون مصمما إلى حد أن يصون انتظام التحركات تحت ظروف العمليات
الجوية المتنوعة. انتظام انتهاء إجراءات العمليات تحت ظروف النقل الجوي الكثيف
وعندما تكون ظروف الرؤية ضعيفة الهدف هو أن يكون لدينا نظام متوافق مع سعة حركة
الإقلاع والهبوط بالممرات ومتوافق مع الطلبات الموضوعة على عاتق المطار. لهذه
الغاية متطلبات كل من عمليات الهبوط والإقلاع يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند تصميم
نظام ( SMGC ). في بعض المطارات يمكن أن تحدث عمليات الإقلاع في رؤية الأقل عن
عمليات الهبوط.
الجدول
1-1 متطلبات العمليات الجوية لتوجيه
1.
متطلبات الحالة العامة
أ.
القدرة على الاتصال بين وحدات التحكم
المناسبة وبين وحدات التحكم المناسبة والطائرة وبين وحدات التحكم المناسبة
والسيارات على الأرض.
ب.
أعباء العمل المقبولة على مستخدمي نظام (
SMGC ).
ت.
استخدام الدرجة القصوى من المساعدات
والإجراءات المنصوص عليها في مستندات قوانين (ICAO).
ث.
التوافق بين عناصر نظم التحكم والإرشاد وأيضا.
ج.
ظروف الأرصاد الجوية الحالية والتي يمكن التنبؤ
بها.
2.
متطلبات الطيارين
أ.
بداية التكيف والتوجيه والتحكم عند نهاية
هبوط الطائرة لحظة الوصول إلى وضع الانتظار ومن وضع الانتظار إلى التهيئة للإقلاع
عند الرحيل.
ب.
المعلومات التي يجب أن تتبع على الطريق.
ت.
المعلومات الموجودة على طول الطريق التي يجب أن
تتبع.
ث.
التوجيه الموجود على طول الطريق المتبع وإرشادات
الانتظار.
ج.
التحذير من:
1)
التغيرات في الاتجاه
2)
أدوات التوقف والسرعة.
ح.
تحديد المساحات لتجنبها.
خ.
المعلومات التي تمنع التصادم مع طائرة أخرى
وسيارات على الأرض أو عوائق وأيضا.
د.
المعلومات الدالة على نقاط الضعف في النظام
المؤثرة على الأمان.
3.
متطلبات وحدات التحكم المخصصة لذلك
أ.
المعلومات عن هوية ووضع وتقدم الطائرة
متضمنة الطائرة أثناء الجر.
ب.
المعلومات عن هوية ووضع وتقدم السيارات على
الأرض التي ربما تحركاتها تصطدم بتحركات الطائرات.
ت.
المعلومات عن وجود العوائق المؤقتة أو المصادفات
الأخرى.
ث.
المعلومات عن أحوال العمليات الجوية
لعناصر النظام وأيضا.
ج.
التسهيلات المخصصة للتحكم لتمارس.
4.
متطلبات السيارات الأرضية على ساحة
التحركات
أ.
سيارات الطوارئ
1)
معلومات عن الطريق المتبع.
2)
الإرشادات المتبعة على طول الطريق
3)
المقدرة لتعيين موقع الحادث
4)
معلومات لتمنع تصادم الطائرات مع
السيارات الأرضية وأيضا.
ب.
السيارات الأرضية الأخرى
1)
معلومات عن الطرق المتبعة.
2)
الإرشادات المتبعة على طول الطريق.
3)
المعلومات التي تمنع التصادم بين الطائرات
والسيارات الأرضية.
1-7
الاهتمامات المستقبلية
1-7-1
كل المطارات تتطلب نظام ( SMGC ). على أي حال كل نظام يجب أن يكون
مرتبط بظروف العمليات الجوية
التي تحتها يكون الهدف من عمل المطار. الإخفاق ليمد
نظام مخصص بالحاجات الملحة
المقدرة والموضوعة على عاتق المطار سوف يقود إلى
معدل مقيد من التحركات. النظم
المعقدة لا تكون مطلوبة وهي غير اقتصادية لدى
المطارات حيث الرؤية وكثافة
حركة النقل الجوي سوف لن تمنع المشكلات للتحركات
الأرضية للطائرات والسيارات.
إرشادات التحركات الأرضية ونظم التحكم يجب أن
يطور بفكر معياري لكي تتمكن
العناصر الأساسية من أن تضاف عندما تكون
متطلبات حركة النقل الجوي تبرر
مثل هذه التوسعات. الاهتمامات المالية تلعب جزءا
هاما في اختيار نظام: إنه يجب
على أي حال أن يوضع في الاعتبار اختيار عناصر
أساسية في نظام ما ومتطلباتها
في ضوء التطورات المستقبلية المخطط لها بينما مبدئيا
التكلفة الأكثر على المدى
البعيد تقود إلى استخدام مفيد أكثر من مصادر التمويل.
مثال لذلك، يتم تزويد الخط
المركزي للتاكسي أثناء إنشاءه عندما يكون معلوما أنه في
وقت لاحق سوف يكون مقصودا تطوير
الممر المرافق إلى الدرجة الثانية أو الثالثة. يجب
أن يوضع في الاهتمام أن البحث الفني سوف
يستمر في هذا المجال وعناصر جديدة
سوف تتطور ربما يكون أحد
العناصر وإلا نستبدل عناصر نظام ( SMGC )
الموجود.