SUBPART D

الإجراءات التحضيرية والتشغيلية

829- 301 المتطلبات من المعلومات:

(أ) يجب أن يتوفر لمركز تنسيق الإنقاذ فى جميع الأوقات معلومات حديثة عما يلي بالنسبة لنطاق البحث والإنقاذ داخل إقليم معلومات طيران القاهرة (FIR):

(1) وحدات الإنقاذ ومراكز الإنقاذ الفرعية ومكاتب الإنذار.

(2) وحدات خدمات الحركة الجوية.

(3) وسائل الاتصال التى يمكن أن تستخدم فى عمليات البحث والإنقاذ.

(4) العناوين البرقية وأرقام الهاتف لجميع المستثمرين القائمين أو الوكلاء المعتمدين القائمين بعمليات الطيران فى المنطقة.

(5) أي موارد عامة أو خاصة أخرى، بما فى ذلك التسهيلات الطبية وتسهيلات النقل التى يحتمل أن تكون مفيدة فى البحث والإنقاذ.

(ب) ينبغي أن يتوفر لمركز تنسيق الإنقاذ والمراكز الفرعية التابعة جميع المعلومات الأخرى التى تهم البحث والإنقاذ داخل إقليم معلومات طيران القاهرة(FIR)، بما فى ذلك المعلومات بشأن ما يلي:

(1) مواقع وعلامات نداء وساعات عمل وترددات جميع المحطات اللاسلكية المحتمل استخدامها فى البحث والإنقاذ.

(2) مواقع وساعات عمل الخدمات التي تقوم بالمراقبة اللاسلكية، والترددات المحمية.

(3) سجل بالأشياء التي قد تعتبر حطاما غير محدد الموقع أو غير مبلغ عنه، وعلى الأخص عند رؤيتها من الجو.

(4) مواقع تخزين معدات الطوارئ ومعدات النجاة القابلة للإسقاط.

(ت) ينبغي أن يتوفر لمركز تنسيق الإنقاذ والمراكز الفرعية التابعة جميع المعلومات الأخرى التي تهم البحث والإنقاذ داخل إقليم معلومات طيران القاهرة(FIR)، بما في ذلك المعلومات بشأن مناطق تمر بها خطوط بحرية، إمكانية الحصول على معلومات بخصوص الموقع والمسار الحقيقي والسرعة وعلامة النداء الخاصة بالسفن العاملة في هذه المناطق والتي قد يكون في استطاعتها تقديم العون للطائرات التي في حالة خطر، أو أن يسهل الحصول عليها لغرض عرض ورسم المعلومات عند الضرورة.

(ث) يجب أن يتوفر بمركز تنسيق الإنقاذ والمراكز الفرعية التابعة، خريطة بمقياس رسم كبير لمنطقة البحث والإنقاذ المسئول عنها، لغرض عرض ورسم المعلومات التي تهم البحث والإنقاذ.

(ج) ينبغي على مركز البحث والإنقاذ أن يضع نظام للإخطار عن عمليات البحث والإنقاذ بالبحار وذلك بالتنسيق مع السلطات البحرية ( المحلية / الإقليمية / الدولية).

829 – 303 خطة عمليات البحث والإنقاذ:

يجب على مركز تنسيق الإنقاذ المشترك ( (JRCC والمراكز الفرعية التابعة أن يعد خطة تفصيلية للقيام بعمليات البحث والإنقاذ داخل إقليم معلومات طيران القاهرة(FIR) كالآتي:

(أ) يجب أن تحدد خطة العمل لمركز تنسيق الإنقاذ المشترك ( (JRCC إلى الحد الممكن، الترتيبات الخاصة بخدمة الطائرات والقطع البحرية والمركبات المستخدمة فى البحث والإنقاذ وتموينها بالوقود بما فى ذلك تلك المتاحة من دول أخرى.

(ب) يجب أن تترابط خطة عمليات البحث والإنقاذ مع خطط الطوارئ للمطارات المدنية القريبة من السواحل البحرية والمسطحات المائية داخل حدود المسئولية لتقديم خدمات الإنقاذ للضحايا بالبر والبحر .

(ت) يجب أن تتضمن خطة عمليات البحث والإنقاذ إجراءات التنسيق مع المشتغلين والمؤسسات العامة والخاصة المحتمل أن تقدم المساعدة في عمليات البحث والإنقاذ بما يتناسب مع عدد الأشخاص الناجين .

(ث) يجب أن تحتوى خطة العمل لمركز البحث والإنقاذ على تفاصيل بخصوص جميع الإجراءات التى سيتخذها القائمون بالبحث والإنقاذ، بما فى ذلك ما يلي:

(1) طريقة القيام بأعمال البحث والإنقاذ بما يتوافق مع إقليم البحث والإنقاذ.

(2) استعمال نظم وتسهيلات الاتصال المتوافر ة.

(3) الإجراءات التي تتخذ بصفة مشتركة مع مراكز تنسيق الإنقاذ المجاورة.

(4) أساليب تنبيه الطائرات التي فى مرحلة الطريق والسفن فى البحر.

(5) واجبات وصلاحيات الأفراد المكلفين بالبحث والإنقاذ.

(6) إمكانية إعادة نشر المعدات عندما تتطلب الحاجة بسبب الأحوال الجوية أو ظروف أخرى.

(7) أساليب الحصول على المعلومات الأساسية ذات الصلة بعمليات البحث والإنقاذ، مثل تقارير وتنبؤات الطقس، وإعلان الطيارين الملائم.

(8) أساليب الحصول على العون من مراكز تنسيق الإنقاذ الأخرى، والأفراد ومشغلي الطائرات والمؤسسات الأخرى.

(9) أساليب تقديم العون لطائرة فى حالة خطر اضطرت إلى الهبوط على الماء لمقابلة قوارب عاملة على السطح.

(10) أساليب تقديم العون لطائرات البحث والإنقاذ أو لطائرات أخرى بغرض مقابلة الطائرة التي فى حالة خطر.

(11) الإجراءات الأولية التي تتخذ بالتنسيق مع وحدات إدارة الحركة الجوية والسلطات المعنية الأخرى لتقديم العون لطائرة يعرف أو يعتقد أنها خاضعة لفعل تدخل غير مشروع.

829 – 305 الإجراءات التحضيرية لوحدات الإنقاذ:

(أ) على مركز تنسيق الإنقاذ المشترك ( (JRCC التأكيد على وحدات الإنقاذ أن:

تكون مدركة بجميع الإجراءات المدرجة بخطة العمل لمركز تنسيق الإنقاذ والمراكز الفرعية التابعة اللازمة لإنجاز واجباتها بصورة فعاله.

(1) تبقى العدد المطلوب من قوارب وعربات الإنقاذ فى حالة تأهب.

(2) تحفظ إمدادات من الطعام والمحزونات الطبية ووسائل الإشارة وغيرها من معدات النجاة والإنقاذ.

(3) تقوم بصفة مستمرة بإخطار مركز تنسيق الإنقاذ بكمية معداتها وحالة استعدادها.

(ب) ينبغي على مركز تنسيق الإنقاذ باتخاذ الترتيبات لقيام وحدات الإنقاذ بتقديم طائرات أو قطع بحرية أو عربات إضافية إذا دعت لحاجة إلى استبدال ما سبق استعماله فعليا فى البحث والإنقاذ.

(ت) ينبغي على مركز تنسيق الإنقاذ أن يتخذ الترتيبات لتدريب أفراد البحث والإنقاذ التابعيين، وتنفيذ التدريبات العملية الملائمة للبحث والإنقاذ، بهدف تحقيق أقصى درجة من الكفاءة والمحافظة على الاستعداد لتقديم خدمات البحث والإنقاذ فور طلبها بدون تأخير.

(ث) تقوم سلطة الطيران المدني المصري التنسيق مع الجهات المعنية ومركز البحث والإنقاذ التابع لوزارة الدفاع أن تكفل بعد إتمام التحقيق في الحادث، رفع أو إزالة الحطام الناتج عن حوادث الطائرات التي تقع داخل إقليم معلومات طيران القاهرة (FIR)، أو في حالة الحوادث التي تقع في أعالي البحار أو في مناطق غير محددة السيادة، أو عمل خرائط لهذا الحطام لتلافى أي لبس لاحق.

(ج) ينبغي على مركز البحث والإنقاذ التنسيق مع الأجهزة المعنية الأخرى بجمهورية مصر العربية للإبلاغ فى أسرع وقت إلى السلطات المختصة (مركز البحث والإنقاذ - سلطة الطيران المدني- السلطات الأمنية) في حالة العثور على حطام لطائرات ما.

829 – 307 الإجراءات التشغيلية

(أ) تشجيع الأشخاص والمؤسسات العامة والخاصة بجمهورية مصر العربية على الإبلاغ الفوري إلى سلطة الطيران المدني المصري أو مركز البحث والإنقاذ مباشرة أو من خلال أجهزة الشرطة المدنية أو وحدات الحكم المحلى بالدولة بجميع المعلومات المتاحة عن مشاهد حادثة أو يكون ثمة شك أو اعتقاد بان طائرة ما في حالة طوارئ.

(ب) على أي من وحدات المراقبة الجوية أو سلطة أو وحدة من تنظيم البحث والإنقاذ التي يكون لديها سبب يجعلها تعتقد بان طائرة ما فى حالة طوارئ، أن تعطى فورا جميع المعلومات المتاحة إلى مركز تنسيق الإنقاذ بإقليم معلومات طيران القاهرة وسلطة الطيران المدني المصري وذلك لتقييمها وتحديد الإجراءات والعمليات المطلوب اتخاذها.

(ت) على مركز تنسيق الإنقاذ، فور استلام معلومات خاصة بطائرة فى حالة طوارئ أن يقوم بتقييم هذه المعلومات وتحديد الإجراءات التنفيذية اللازمة بالتنسيق المباشر مع سلطة الطيران المدني المصري وباقي الجهات المعنية.

(ث) عند استلام معلومات عن طائرة فى حالة طوارئ من مصادر أخرى غير وحدات خدمات المراقبة الجوية، فعلى مركز تنسيق الإنقاذ أن يحدد مرحلة الطوارئ التي ينطبق عليها الموقف، وعلية أن يطبق الإجراءات التنفيذية التي تسرى على تلك المرحلة.

829 – 309 إجراءات لمراكز تنسيق الإنقاذ خلال مرحلة الشك:

على مركز تنسيق الإنقاذ خلال مرحلة الشك، أن يتعاون لأقصى درجة مع وحدات خدمات الحركة الجوية ومركز العمليات وإدارة الأزمات بسلطة الطيران المدني المصري وغيرها من الجهات المعنية حتى يمكن الإسراع فى تقييم التقارير الواردة.

829 – 311 إجراءات لمراكز تنسيق الإنقاذ خلال مرحلة الإنذار:

على مركز تنسيق الإنقاذ، عند حدوث حالة إنذار، أن يقوم فورا بتنبيه وحدات خدمات البحث والإنقاذ المختصة وان يبادر إلى اتخاذ ما يلزم من إجراءات.

829 – 313 إجراءات لمراكز تنسيق الإنقاذ خلال مرحلة الاستغاثة :

عندما يعتقد أن طائرة ما فى حالة خطر، أو عند وجود مرحلة استغاثة، فعلى مركز تنسيق الإنقاذ القيام بالأعمال آلاتية:

(أ) المبادرة إلى قيام وحدات خدمات البحث والإنقاذ ووحدات الإنقاذ المختصة بتنفيذ الإجراءات وفقا لخطة العمل التخصصية.

(ب) التأكد من موقع الطائرة، وتقييم درجة الشك بخصوص هذا الموقع والقيام بناء على هذه المعلومات والظروف، بتحديد أبعاد المنطقة التي يجب إجراء البحث فيها.

(ت) إخطار سلطة الطيران المدني ومستثمر الطائرة بالتطورات والاستمرار فى إخطاره بها، إذا كان ذلك ممكنا

(ث) إخطار مراكز تنسيق الإنقاذ الأخرى التي قد تقدم المساعدة أو التي قد تكون معنية بالعملية.

(ج) إخطار مركز عمليات وإدارة الأزمات بسلطة الطيران المدني المصري ووحدة الحركة الجوية المرتبطة بالمركز، عندما تكون المعلومات عن حالة الطوارئ قد وصلت من مصدر آخر.

(ح) يتم في المرحلة الأولية الطلب من الطائرات فى الجو والقطع البحرية والمحطات الساحلية أو أي خدمات أخري يمكنها تقديم المعاونة، بان تقوم بما يلي:

(1) المحافظة المستمرة على الإنصات لإرسال من الطائرة المستغيثة، أو من جهاز الإرسال لتحدد الموقع عند الطوارئ.

(2) تقديم المساعدة، إلى الحد الممكن عمليا، للطائرة التي في حالة خطر.

(3) إخطار مركز تنسيق الإنقاذ بأي تطورات.

(خ) وضع خطة من واقع المعلومات المتوافرة للقيام بعملية البحث و/ أو الإنقاذ اللازمة وإرسال هذه الخطة لتسترشد بها السلطات التي تتولى مباشرة إدارة القيام بتلك العملية، مع متابعة إجراء التعديلات تبعا للتطورات.

(د) إخطار الإدارة المركزية لتحقيق الحوادث بوزارة الطيران المدني.

(ذ) إخطار الدولة المسجلة بها الطائرة.

ملحوظة: يجب متابعة تنفيذ هذه الإجراءات طبقاً للترتيب السابق إلا إذا اقتضت الظروف خلاف ذلك.

829 – 315 بدء أعمال البحث والإنقاذ بخصوص طائرة مجهولة الموقع:

فى حال إعلان مرحلة طوارئ بالنسبة لطائرة مجهولة الموقع داخل حدود إقليم معلومـات طيـران الـقاهرة (FIR)، أو المناطق المجاورة للبحث والإنقاذ، تطبق الإجراءات التالية:

(أ) على مركز تنسيق الإنقاذ، عندما يبلغ بوجود طوارئ ولا يدرك أن مراكز أخرى تتخذ الإجراءات اللازمة عليه أن يتولى مسؤولية بدء الإجراءات المناسبة وفقا لإجراءات مركز تنسيق الإنقاذ خلال مراحل الطوارئ، بالإضافة إلى الاتصال بمراكز تنسيق الإنقاذ المجاورة بغية تعيين مركز تنسيق إنقاذ واحد لتولى المسؤولية من ذلك ا لحين.

(ب) ما لم يتقرر خلاف ذلك باتفاق مشترك بين مراكز تنسيق الإنقاذ المعنية، فان مركز تنسيق الإنقاذ المعين لتنسيق أعمال البحث والإنقاذ سيكون مسؤولا عما يلي:

(1) المنطقة التي كانت الطائرة فيها طبقا لأخر تقرير موقع مبلغ منها.

(2) أو المنطقة التي كانت تقصدها الطائرة عندما كان أخر تقرير موقع على حدود بين منطقتي بحث وإنقاذ.

(3) أو المنطقة التي كانت تقصدها الطائرة عندما لم تكن مجهزة بوسيلة اتصال لاسلكي مناسب فى الاتجاهين أو لم تكن ملزمة بمواصلة الاتصال اللاسلكي.

(ت) بعد إعلان مرحلة الاستغاثة، فعلى مركز تنسيق الإنقاذ أن يبلغ جميع مراكز تنسيق الإنقاذ التي قد يحتمل اشتراكها فى العملية، عن كافة ملابسات الحالة الطارئة والتطورات اللاحقة، ومتابعة استقبال الرسائل الواردة من مراكز تنسيق الإنقاذ الأخرى المدركة لأي معلومات متعلقة بالواقعة.

829 – 317 نقل المعلومات إلى طائرة أعلنت بالنسبة لها مرحلة طوارئ:

على مركز تنسيق الإنقاذ المشترك المسئول عن عملية البحث والإنقاذ، إذا انتقلت الطائرة إلى إقليم طيران آخر، أن يرسل إلى وحدة خدمات الحركة الجوية التي تعمل فى إقليم تأمين سلامة الطيران الذي تطير فيه الطائرة، معلومات عن عملية البحث والإنقاذ التي بدأت وذلك لنقل هذه المعلومات للطائرة.

829 – 319 محجوزة:

829 – 321 إجراءات السلطات القائمة بأعمال البحث والإنقاذ فى الموقع:

على السلطات التى تدير مباشرة القيام بعمليات البحث والإنقاذ فى المنطقة المحددة أو أي جزء منها أن تقوم

بما يلي:

(أ) إعطاء تعليمات للوحدات الخاضعة لإدارتها وإبلاغ مركز تنسيق الإنقاذ بتلك التعليمات.

(ب) مواصلة إبلاغ مركز تنسيق الإنقاذ بالتطورات.

829 – 323 إجراءات مركز تنسيق الإنقاذ لإنهاء العمليات وإيقافها:

(أ) عمليات البحث والإنقاذ يجب أن تستمر، متى كان ذلك ممكناً، حتى الانتهاء من نقل جميع الناجين إلى مكان آمن أو حتى استنفاذ جميع السبل لإنقاذ الناجين.

(ب) يتولى مركز تنسيق الإنقاذ المشترك (JRCC)، تحديد متى يتم إيقاف عمليات البحث والإنقاذ، وقد يتطلب الأمر تدخل سلطة من دولة أخرى للمشاركة فى اتخاذ قرار إيقاف عمليات البحث والإنقاذ.

(ت) فى حالة نجاح عمليات البحث والإنقاذ أو التأكد من زوال حالة الطوارئ، فعلى مركز تنسيق الإنقاذ أن يقوم بإيقاف العمليات وسرعة إخطار سلطة الطيران المدني المصري والوحدات القائمة بعمليات البحث والإنقاذ أو الجهات التي يكون قد طلب منها العمل أو تم إبلاغها من قبل.

(ث) فى حالة تعذر تنفيذ عمليات البحث والإنقاذ، واستنتج مركز تنسيق الإنقاذ باحتمال وجود أحياء، فإنه يقوم بإيقاف مؤقت للعمليات في موقع الحادث مع سرعة إبلاغ السلطات المعنية ووحدات البحث والإنقاذ المشاركة فى العمليات، لحين تقييم المعلومات التي يتم استقبالها تباعاً وإعادة عمليات البحث والإنقاذ فى حالة وجود مبرر لذلك.

829 – 325 إجراءات لوحدات الاتقاد خلال مراحل الطوارئ:

على وحدة الإنقاذ، عندما يبلغها مركز تنسيق الإنقاذ خلال مراحل الطوارئ، أن تقوم بما يلي:

(أ) العمل وفقا لما هو مطلوب فى البلاغ.

(ب) مواصلة إبلاغ مركز تنسيق الإنقاذ بمعدات البحث والإنقاذ المتوفرة لديها ودرجة استعداد هذه المعدات.

(ت) مواصلة إبلاغ مركز تنسيق الإنقاذ بالعمليات التي تقوم بها.

829 – 327 إجراءات الشخص المسئول عن وحدة الإنقاذ فى مكان الحادث:

على الشخص المعين مسئولا عن وحدة الحادث أن يقوم بما يتطلبه مركز تنسيق الإنقاذ بالإضافة إلى الأتي:

(أ) التأكد من عدم وجود خطر اندلاع النيران فى الطائرة بسبب استخدام أنواع غير مناسبة من الأنوار أو بسبب معدات يحتمل أن تنتج عنها شرارا نتيجة للكهرباء أو الاحتكاك.

(ب) تقديم المساعدة للناجين.

(ت) التأكد من المحافظة على حالة موقع الحادث كما هي، فيما عدا ما تتطلبه العمليات الضرورية لإنقاذ الأرواح والممتلكات، وكذا عدم المساس بحطام الطائرة أو الآثار الناجمة عن هبوطها حتى يتم الحصول على كافة المعلومات اللازمة لجهات التحقيق الفنية والقانونية فى أسباب الحادث.

829 – 329 الإجراءات فى موقع الحادث:

(أ) عندما تكون الوحدات المتعددة مرتبطة بعمليات البحث والإنقاذ في موقع الحادث ، فعلى مركز تنسيق الإنقاذ المشترك (JRCC) والمراكز الفرعية التابعة أن تخصص وحدة أو اكثر بالموقع لتنسيق الجهود للمساعدة وتأكيد التأمين وفعالية العمليات الجوية والأرضية وحصر الأعداد وتقييم القدرات والتسهيلات المتاحة وتحديد متطلبات العمليات .

(ب) إجراءات قائد الطائرة فى حالة ملاحظة طائرة أخرى أو مركبة سطحية في حالة خطر (عندما توفر المقدرة ويكون ضروريا) يتم الرجوع إلى لائحة القواعد المنظمة للطيران المدني (ECAR Part 91.3 (o)).

(ت) إذا لم تكن أول طائرة تصل إلى مكان الحادث طائرة بحث وإنقاذ، فعليها أن تتولى المسئولية عن أنشطة جميع الطائرات الأخرى التي تصل بعد ذلك، حتى وصول أول طائرة للبحث والإنقاذ إلى مكان الحادث. وفى نفس الوقت، إذا لم تتمكن تلك الطائرة من إقامة الاتصال مع مركز تنسيق الإنقاذ المختص أو وحدة الحركة الجوية المختصة، فعلى تلك الطائرة، باتفاق مشترك، أن تسلم مهمة إنشاء ومواصلة هذا الاتصال إلى طائرة قادرة على القيام بتلك المهام لحين وصول أول طائرة للبحث والإنقاذ.

(ث) عندما يكون من الضروري لطائرة أن ترشد مركبة سطحية إلى مكان الطائرة أو المركبة السطحية التي في حالة خطر، فعليها أن تفعل ذلك عن طريق إرسال تعليمات محدد بأي وسيلة متاحة لديها. وفى حال تعذر تحقيـق اتصال لاسلكـي، فعلى الطائـرة أن تستخدم إشارات الإرشاد القياسية المنـاسبة للمـوقف (ارتفاع - ضوضاء)الآتية:

(1) هز الجناحين.

(2) أو فتح وإغلاق الخانق.

(3) أو تغيير خطوة المروحة.

(ج) عندما يكون من الضروري لطائرة البحث والإنقاذ أن تبث معلومات إلى الناجين أو إلى وحدات الإنقاذ، ولا يوجد اتصال فى الاتجاهين، فعليها، حسبما هو ملائم، أن تسقط معدات اتصال تكون من شأنها أن تساعد في إقامة الاتصال المباشر أو بث المعلومات عن طريق إسقاط الرسالة.

(ح) عندما تظهر إشارة أرضية فعلى الطائرة أن تفيد عما إذا كانت الإشارة مفهومة أو لا باستخدام الوسائل أحد الوسائل المناسبة المتاحة وفى حالة عدم وجود اتصال فى الاتجاهين فان الإجراءات التي تقوم بها طائرة ما أثناء الطيران فى تتابع لإرشاد مركبة سطحية نحو طائرة أو مركبة سطحية فى حالة خطر كالآتي:

(1) إسقاط معدات اتصال تكون من شأنها فى إقامة اتصال مباشر.

(2) الدوران حول مركبة السطحية مرة واحدة على الأقل.

(3) التقاطع مع مسقط مسار المركبة السطحية على ارتفاع منخفض وعلى مقربة من مقدمتها مع إجراء:

(i) هز الجناحين.

( (iiأو فتح وإغلاق الخانق (مراعاة الارتفاع والضوضاء).

(iii) أو تغيير خطوة المروحة (مراعاة الارتفاع والضوضاء).

(4) التوجه في الاتجاه المطلوب أن تسير فيه المركبة السطحية.

تكرار هذه الإجراءات يحمل نفس المعنى.

829 – 331 إجراءات قائد الطائرة عندما يلتقط رسالة استغاثة:

يتم الرجوع إلى لائحة القواعد المنظمة للطيران المدني ( ECAR Part 91.3 P ).

829 – 333 إشارات البحث والإنقاذ:

(أ) عند استعمال الإشارات القياسية للبحث والإنقاذ، تكون لها المعاني المشارة قرين كل منهاPart 829.341. ويجب ألا تستخدم إلا في الغرض المبين كما يجب عدم استخدام أي إشارات أخرى يحتمل أن تثير اللبس معها.

(ب) عند ملاحظة أي من الإشارات القياسية للبحث والإنقاذ،فعلى الطائرة أن تتخذ الإجراء اللازم وفقا لما تعنيه الإشارة حسبما هو مدرج فى ECAR Part 829 بند ( 341).

829 – 335 حفظ سجلات عمليات البحث والإنقاذ :

(أ) ينبغي على مركز تنسيق الإنقاذ المشترك أن يحتفظ بسجل يبين فيه الكفاءة التشغيلية لتنظيم البحث والإنقاذ داخل حدود المسئولية.

(ب) ينبغي على مركز تنسيق الإنقاذ المشترك إعداد تقييم لعمليات البحث والإنقاذ الفعلية داخل حدود المسئولية، ينبغي لهذا التقييم أن يتضمن أي ملاحظات مناسبة بشأن الإجراءات التي استخدمها الطيار، وبشأن معدات الطوارئ والنجاة، وأي مقترحات لتحسين هذه الإجراءات والمعدات. وينبغي موافاة سلطة الطيران المدني المصري بتقارير التقييم، للمتابعة وإخطار منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بتقارير التقييم التي يحتمل أن تهم الدول الأخرى لتأمين سلامة الطيران المدني، ونشرها حسبما هو ملائم.

829 – 337 إشارات البحث والإنقاذ من مركبات السطح ارض/جو:

يمكن لمركبات السطح الرد على الإشارات الصادرة من الطائرات كالآتي :

(أ) للإفادة بتسلم الإشارة:

(1) رفع العلم الرمزي (أشرطة عمودية حمراء وبيضاء) إلى أعلى (بمعنى "علم")

(2) بث إشارات ضوئية متتابعة للحرف ‘’ T “بواسطة مصباح الإشارة طبقا لمصطلحات "مورس".

(3) تغيير الاتجاه لتتبع الطائرة.

(ب) للإشارة إلى عدم المقدرة على الامتثال:

(1) رفع العلم الدولي“ N “ (وهو على شكل مربع ذو مربعات صغيرة زرقاء وبيضاء).

(2) بث إشارات ضوئية متتابعة للحرف“ N “ طبقا لمصطلحات " مورس ".

829 – 339 إشارات البحث والإنقاذ الصادرة من الطائرات :

(أ) الإجراءات التي تقوم بها طائرة ما أثناء الطيران فى تتابع لإرشاد مركبة سطحية نحو طائرة أو مركبة سطحية فى حالة خطر كالآتي:

(1) الدوران حول مركبة السطحية مرة واحدة على الأقل.

(2) التقاطع مع مسقط مسار المركبة السطحية على ارتفاع منخفض وعلى مقربة من مقدمتها مع إجراء:

(i) هز الجناحين.

(ii) أو فتح وإغلاق الخانق (مراعاة الارتفاع والضوضاء).

(iii)أو تغيير خطوة المروحة (مراعاة الارتفاع والضوضاء).

(3) التوجه فى الاتجاه المطلوب أن تسير فيه المركبة السطحية.

تكرار هذه الإجراءات يحمل نفس المعنى .

(ب) الإجراءات التي تقوم بها طائرة ما فى أثناء الطيران وتعنى أنه لم يعد هناك حاجة إلى المساعدة من المركبة السطحية التي توجه الإشارة إليها بأن يتم الطيران فى خط سير تتقاطع مع أثر المركبة السطحية على مقربة من مؤخرتها على ارتفاع منخفض مع إجراء:

(1) هز الجناحين.

(2) أو فتح وإغلاق الخانق (مراعاة الارتفاع والضوضاء).

(3) أو تغيير خطوة المروحة (مراعاة الارتفاع والضوضاء).

829 – 341 المصطلحات الرمزية أرض / جو :

(أ) المصطلح الرمزي للإرشادات المرئية أرض / جو لاستعمال الناجين:

الرقم	الرسالة	الرمز الاصطلاحي
1	نحتاج للمساعدة	V
2	نحتاج لمساعدة طبية	X
3	كلا أو النفي	N
4	نعم أو الإيجاب	Y
5	سائر في هذا الاتجاه

(ب) المصطلح الرمزي للإرشادات المرئية ارض / جو لاستعمال وحدات الإنقاذ:

الرقم	الرسالة	الرمز الاصطلاحي
1	أكملت العملية	L L L
2	وجدنا كل الأشخاص	L L
3	وجدنا فقط بعض الأشخاص	++
4	غير قادرين على الاستمرار عائدون إلى قاعدة	X X
5	انقسمنا إلي مجموعتين كل منهما تسير في الاتجاه المحدد
6	تلقينا معلومات بأن الطائرة في هذا الاتجاه
7	لم نعثر على شئ. سوف نواصل البحث	N N

(ت) يجب ألا يقل طول الرموز(الخاصة بالإرشادات المرئية ارض / جو لاستعمال وحدات الإنقاذ) عن

2,5 مترا (8 أقدام) وأن تكون ظاهرة قدر الإمكان.

(ث) يمكن تكوين الرموز بأي وسيلة من الوسائل مثل: أشرطة من القماش، مواد المظلات، قطع الخشب والأحجار، أو ما شابه ذلك، أو وضع علامات على السطح بوقع الأقدام أو وضع بقع من الزيت وغير ذلك.

(ج) يمكن جذب الانتباه للإشارات المذكورة أعلاه بأي وسائل أخرى مثل الراديو وشعلة النيران والدخان أو الضوء المنعكس.

829 – 343 الإشارات من الجو إلى الأرض:

(أ) إصدار الإشارات التالية من طائرة يعنى أن الإشارات الأرضية قد فهمت:

(1) أثناء النهار: بهز جناحي الطائرة.

(2) أثناء الظلام:

(i) إضاءة وإطفاء أنوار هبوط الطائرة مرتين أو

(ii) إذا لم تكن الطائرة مجهزة بها، إضاءة وإطفاء أنوارها الملاحية مرتين.

(ب) عدم ملاحظة تنفيذ الطائرة لأحد الإشارات المذكورة أعلاه، يعنى أن الإشارة الأرضية لم تفهم.

من 829 – 345 إلى 829- 399 : محجوزة (Reserved)